Translate

Мирослава Карпович
Visit http://www.ipligence.com

7 апр. 2014 г.

NovoEnd «ё-мобиля»


Михаил Прохоров закрыл проект «ё-мобиля»

Анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010г году проект гибридного ё-мобиля фактически закрыт. ОНЭКСИМ за 1 евро передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Санкт-Петербурге. Проект ё-мобиля собрал более 200 тыс предзаказов.
Анонсированный Михаилом Прохоровым в 2010г году проект гибридного ё-мобиля фактически закрыт. ОНЭКСИМ за 1 евро передал все технологии государственному институту НАМИ и намерен продать цеха в Санкт-Петербурге. Проект ё-мобиля собрал более 200 тыс предзаказов.

По словам директора по инвестициям ОНЭКСИМа Валерия Сенько, конъюнктура авторынка РФ и общая ситуация в экономике существенно изменились, а ослабление рубля резко увеличило стоимость производства. так как большую часть оборудования планировалось закупать за рубежом. На фоне падающего спроса эффективность проекта стала неочевидной, поэтому было принято решение передать наработки государств, пояснил он.


http://www.yo-car.net/ 
Компания «Ё-Инжиниринг», которая занимается проектированием ё-мобилем, передала ФГУП НАМИ всю конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля. «ё-АВТО» сохранит за собой только бренд «Ё».

Источники, знакомые с ситуацией, согласны, что «передача технологий государству - наиболее красивый и приемлемый вариант». Они отмечают, что по ходу работы «возникало много текущих непредвиденных проблем», в итоге цена ё-мобиля могла вырасти вплоть до 1 млн руб., что «в целом меняло концепцию доступного отечественного автомобиля».

Проект по созданию нового российского автомобиля стартовал в апреле 2010 года. Проект реализует совместное предприятие «ё-АВТО», 51% которого принадлежит ОНЭКСИМу Михаила Прохорова и 49% - ЗАО «Яровит Моторс». В конце 2010г. были представлены прототипы трех российских гибридных автомобилей (минивэн, кросс-купе и городской фургон), созданных на единой платформе.Читать полностью (rbcdaily.ru) »

Последние новости сайта проекта (http://www.yo-car.net/):

Ё-мобиль. Первый тест-драйв


Ноябрь 20, 2012 | admin
Рубрика: Ё-Новости

4 коммент.

Итак, как едет?

За рулём испытательных образцов по 3,2-километровой динамометрической дороге автополигона института машиностроения Беларуси мне удалось прохватить туда-сюда несколько раз. Обращать внимание на управляемость смысла нет — оригинальный кузов и шасси ещё не готовы, а для испытаний разработанных «ё-АВТО» электромеханической трансмиссии и силового агрегата используется донорское шасси Suzuki SX4. Так что на данном этапе можно оценить только продольную динамику – характер разгона и торможение.



В момент старта под напором электрической тяги мул, имеющий, между прочим, весьма жёсткую подвеску, как ненормальный задирает нос и приседает на заднюю ось. Вибрации, гул, свист и жужжание — дело понятное! На разгоне ощущение, что «испытательный стенд» переходит во взлётный режим. С вибрациями на стадии испытаний никто не борется — цели не те, а звукоизоляцию наоборот снимают, чтобы лучше было слышно характер работы агрегатов и систем.

Разгон до 40-50 км/ч — сумасшествие, ведь именно на «нулевых оборотах» электродвигатели развивают максимальную тягу. На таких скоростях сорвать колёса в пробуксовку и пустить полноприводный гибрид в занос — проще пареной репы, что, собственно, и продемонстрировал испытатель, заснятый на видео.

Активный разгон продолжается примерно до 60 км/ч, после этого рубежа крутящий момент изрядно падает, а конденсаторы опустошаются, так что дальше электроприводу толкать автомобиль вперёд силёнок уже не хватает.

Как только напряжение на выходе конденсаторов падает до отметки в 330 вольт, включается силовой агрегат. В режиме разгона он работает на повышенных оборотах (4500-5000 об/мин) — электродвигатели ведь забирают больше энергии! При постоянной скорости двигатель работает на «комфортных» оборотах, даже на 100 км/ч его звук при полном отсутствии звукоизоляции на четвёртых ролях, разговаривать, по крайней мере, можно вполголоса.



Чтобы быстро зарядить батарею, нужно придерживаться определённой стратегии — медленно разгоняться и довольно интенсивно тормозить. Мул при нажатии на тормоз с непривычки встаёт, как вкопанный — замедляют-то автомобиль два генератора и рабочая система торможения. Информативности — ноль! Над алгоритмами мотор-генераторов при замедлении, над согласованностью их действия и тормозной системы предстоит большая работа. Однако поздний испытательный образец отличается более «прозрачной» работой педали тормоза. И нужно отдать должное — энергия в батарее при торможениях рекуперируется гораздо быстрее, чем в гибридах с аккумуляторными батареями.



За счёт накопленной электроэнергии можно двигаться довольно долго — на малом газу на скорости около 30 км/ч мне удалось проехать около километра, это при условии, что конденсатор изначально был заряжен примерно на две трети. Интенсивный разгон и высокая скорость опустошают конденсаторы существенно быстрее. Интересное дело, если постараться зарядить конденсатор во время движения, то и на высоких скоростях (70-80 км/ч) приёмистость будет очень даже неплохой. Но всё равно, с увеличением скорости разгон «скисает» очень заметно.




Июнь 25, 2012 | admin
Рубрика: Ё-Новости


3 коммент.




«Ё-Авто» планирует подписать долгосрочный контракт с вьетнамской кампанией о постройке во Вьетнаме завода по изготовлению «Ё-мобилей». Оформление нужных документов пройдет в конце этого года. Мощность завода на первых этапах будет составлять 100 000 авто в год, в последующем до одного миллиона и более, масштабные планы. Вьетнамская сторона также купить лицензию на изготовление «Ё-мобилей».
Читать далее …

Апрель 12, 2012 | admin
Рубрика: Ё-Новости


Оставьте комментарий




12 апреля 2012 года на церемонии награждения «БРЭНД ГОДА/EFFIE 2011» лучшим брендом бил признан бренд «Ё», завоевавший первое место. Почетное первое место было занято знаменитым брендом в номинации «Новый проект, товар или услуга»».


Читать далее …